經(jīng)歷過(guò)抗戰(zhàn)烽火考驗(yàn)的錢塘江大橋確實(shí)不同凡響，大橋通車50周年時(shí)，茅以升親臨大橋，對(duì)養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量給予高度評(píng)價(jià)。大橋原設(shè)計(jì)使用壽命50年，在杭州工務(wù)段幾代橋工的辛勤養(yǎng)護(hù)下，至今仍在“服役”。
幾年前，我陪同《中國(guó)橋梁》系列紀(jì)錄片攝制組到錢塘江大橋采訪拍攝，留下深刻印象。在這部系列紀(jì)錄片里，很多聲名遠(yuǎn)播的大橋都是幾座橋合成一集，唯錢塘江大橋獨(dú)占首集。編導(dǎo)說(shuō)，這不僅因其在中國(guó)橋梁史上的地位，還因它在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了巨大作用，彰顯了民族志氣。
它的建橋、炸橋、修橋故事，是世界橋梁史上的傳奇。
外國(guó)橋梁專家曾判定錢塘江“水深流急，不可能建成大橋”。茅以升用自己的智慧證明，中國(guó)人有能力建造現(xiàn)代化鋼鐵大橋。
1935年4月正式開(kāi)工、1937年9月竣工，錢塘江大橋成為中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。
建橋過(guò)程困難重重：無(wú)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，無(wú)大型施工設(shè)備，舉世罕見(jiàn)的錢塘江涌潮侵襲，戰(zhàn)爭(zhēng)陰云密布、日寇鐵蹄日益逼近。茅以升團(tuán)隊(duì)見(jiàn)招拆招：以江底打樁、樁上架沉箱、箱上筑墩的獨(dú)特設(shè)計(jì)，抵御涌潮沖擊；以“射水法”加速打樁；巧借涌潮之力、用“浮運(yùn)法”把260多噸的鋼梁架到10多米高的橋墩上。解決了許多意想不到的困難，破解了大大小小的難題，1937年9月26日，第一列火車通過(guò)錢塘江大橋。
歡欣鼓舞的人們并不知道，茅以升在設(shè)計(jì)時(shí)，已預(yù)估到杭州可能會(huì)淪陷于日寇鐵蹄，為避免大橋?yàn)閿乘茫诘?4號(hào)橋墩要害部位預(yù)留了一個(gè)碩大的炸藥孔。橋尚未建成，就預(yù)備隨時(shí)炸毀，實(shí)系世界建橋史上前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者之舉。事實(shí)證明，并非茅以升杞人憂天，很快，茅以升就接到了炸橋的命令。
此時(shí)，隨著日寇逼近，錢塘江大橋成為向后方轉(zhuǎn)移軍用物資和疏散人員的“生命線”，大批軍用物資和機(jī)車車輛經(jīng)此撤往后方。僅炸橋前一天，就有300多臺(tái)機(jī)車、2000多輛客貨車過(guò)橋撤退。更有數(shù)十萬(wàn)杭州市民通過(guò)大橋逃往后方，從而保全了生命。
12月23日17時(shí)許，隨著一聲轟然巨響，大橋被炸毀。茅以升憤然作詩(shī)：“陡地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途。五行缺火真來(lái)火，不復(fù)原橋不丈夫?！彼诋?dāng)年12月31日的日記中寫道：“橋雖被炸，然抗戰(zhàn)必勝，此橋必獲重修，立此誓言，以待將來(lái)。”
不出茅以升所料，日寇占領(lǐng)大橋后，對(duì)修復(fù)此橋頗感棘手。一直到1940年9月，日寇才嘗試架設(shè)木板橋面，代替墜落江中的五孔鋼梁，勉強(qiáng)維持公路通車。
日寇修復(fù)鐵路橋的過(guò)程中，抗日游擊隊(duì)兩次對(duì)橋墩進(jìn)行爆炸，使5號(hào)和6號(hào)橋墩嚴(yán)重受損，敵人只得用墩中填沙和墩外加箍的辦法，勉強(qiáng)維持通車。
1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降。
抗戰(zhàn)勝利后，茅以升主持了大橋修復(fù)工作。到1955年，徹底修復(fù)了14號(hào)、5號(hào)和6號(hào)橋墩，其安全性能超過(guò)了炸毀前，實(shí)現(xiàn)了他炸橋時(shí)立下的誓言。
經(jīng)歷過(guò)抗戰(zhàn)烽火考驗(yàn)的錢塘江大橋確實(shí)不同凡響，大橋通車50周年時(shí)，茅以升親臨大橋，對(duì)養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量給予高度評(píng)價(jià)。大橋原設(shè)計(jì)使用壽命50年，在杭州工務(wù)段幾代橋工的辛勤養(yǎng)護(hù)下，至今仍在“服役”。
今年9月26日，它迎來(lái)88周歲華誕，在滔滔江水之上繼續(xù)書(shū)寫新的華章。
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